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          新世代主流車企沒落了?豐田說絕不
          來自:電動邦
          作者:邦老師
          2023-12-14 07:00:00
          手機瀏覽

          如今的中國車市,像極了群雄割據階段的三國時代。

          「新能源」、「新勢力」在聲勢上是流量明星,「傳統動力」和「主流車企」在市場中更有殺傷力。根據乘聯會數據顯示,11月國內乘用車零售銷量為208萬輛,其中新能源車型銷量為84.1萬輛,占比40.4%;新勢力銷量約12.7萬輛,僅占6.1%的份額。

          所以在第一批「新勢力」即將進入“十年之期”的時候,它們還沒有與「主流車企」分庭抗禮的實力,跟別提“逆襲”了。

          再說「主流車企」這邊,有些人認為是“末年東漢”,帝國即將沒落。但其實他們只是眼前吃了點虧,但并未動搖根本。這就是「主流車企」的優勢,局部的挫折不會影響到大局的穩固,反而是繼續成長的動力。

          豐田,就很典型。

          強大體系求穩

          “不做世界第一,而是做當地最好的企業?!边@是豐田現任會長豐田章男當初就任社長時,在內部重點推行的經營理念。13年后,豐田仍然在踐行這樣的信條。所以在面臨“行業百年大變革”時,他們并沒有輕易搖擺,而是在動與靜之間,穩步向前。

          豐田的“靜”,是穩固且強大的體系。豐田已經在中國市場深耕超過20載,單是智能電混雙擎車型在國內也已經有了250萬用戶,以往的傳統燃油車銷量更是數以百萬計。豐田很懂中國消費者,我們也更信任豐田。

          如今,百年燃油,加上年過半百的混動雙擎,還有快速成長的純電和氫能,它們形成了穩定的“組合拳”。而消費者也比較認可這種模式,豐田上半年銷量全球第一,甚至實現了同比9%的增幅。放眼國內,廣汽豐田、一汽豐田,也是市場“領騎集團”的一員。

          就在最近的2023年廣州車展上,一汽豐田正式發布了「全新皇冠」和「全新普拉多」,前者是以豐田高端序列為名的旗艦轎車,后者則是外觀煥新的經典硬派SUV。

          廣汽豐田則全球首發了「全新第9代凱美瑞」、首款越級智電SUV「鉑智4X」,以及A+級智能純電SUV概念車「Concept悅動空間」和C級智能電驅轎車概念車「Concept舒享空間」。

          從這些車型上,我們更看到了豐田對于現在和未來市場的態度,即不完全舍棄過往的輝煌和經典的“IP”,也不會徹底放棄燃油動力。而是通過電動化的助力,讓原本的大排量發動機在保持高性能的基礎上,實現節能減排;同時以更穩妥的純電車型,讓更多消費者敢于嘗試電動化、熟悉電動化,最后信任電動化。

          另一方面,無論是生產制造還是技術研發,豐田有著扎實的基本功和殷實的“家底”。他們可以做到“不急不躁”,穩步帶領消費者步入出行新世代,也為自己在這個充滿挑戰的市場中,找到一條健康生長之路。

          就拿電驅來說吧,很多「新勢力」追求的,是極致的性能爆發,比如毫秒級的響應,“快如閃電”的提速表現。但對于廣大消費者而言,這樣的“力量”還是有些難以駕馭,甚至成為開車出行的一種壓力。

          像豐田這樣的「主流車企」卻考慮得更加周到,他們在系統中還加入了對舒適、安全、能耗等維度的考量。所以無論是雙擎或純電,對車速、車距的把握都可以很細膩,開起來都很舒服。

          同時在智能座艙和駕駛輔助層面,豐田考慮的則是如何更穩妥和易操作,從而讓用戶更愿意經常使用這些功能,真正體現「輔助」和舒適便利的效果。

          大家在選車時,除了關注價格以外,實際的品質和真正的實惠,是做決定的關鍵。豐田、大眾等「主流車企」能夠長期處于全球汽車市場銷量領先地位,嚴苛的品質管理和以人為本的造車理念至關重要。也只有這樣,豐田才能在如此產量規模的情況下,確保每輛車能盡如人意,讓消費者覺得物有所值,從而培養好感和信任度。

          所以哪怕市面上出現琳瑯滿目的新品牌、新產品、新花樣,比較謹慎的消費者還是會選擇豐田這樣的「主流車企」。敢于嘗鮮的消費者也愿意從「主流車企」開始接觸新事物,因為這樣的嘗試基本上沒有風險,壓力也會小很多。

          其實現在也有很多「新勢力」注意到了“慢節奏”的重要性,在“猛沖猛打”之余,開始逐步構建自己的體系,大有向「主流車企」靠攏的意味。最典型的就是越來越多的「新勢力」不再只標榜“加速快”,也會宣傳“開得穩”;不止車型產品足夠“聰明”,生產制造也足夠“智能”;不僅說車型有多炫酷,也會提到更多實用功能。

          所以,豐田的這些傳統素質,不管經過多少時代變遷,都是核心競爭力。

          積極探索求變

          在堅守求穩的同時,豐田也在積極“行動”,思索求變,主動應對市場的波瀾起伏。

          變化首先在思維層面。新繼任社長的佐藤恒治曾表示,豐田將從4月開始努力成為一家「以研發BEV為中心的移動出行公司」,企業將圍繞“電動化”、“智能化”和“多樣化”三個主題推進工作。

          其中“電動化”的重點,是“以下一代BEV為起點推進事業改革”。豐田認為如今加強純電動車型布局的時機已到,企業將從純電車型優先的角度出發,改變造車、銷售、服務等工作方式。這項工作的“改革先鋒”,將是研發固態電池、在雷克薩斯品牌推出次世代純電車型,與Woven一起構建基礎設施和軟件網絡。

          而“智能化”的重點,豐田認為是“要學會與汽車對話”,讓產品變得更安全、舒適,且具有趣味性。但這并不是簡單的“遙遙領先”,而是真正惠及消費者,讓大家體驗降低油耗、優化駕乘感受、強化安全帶來的高品質,認同所購車輛的價值。為此豐田打造了「Arene」操作系統,它能夠將車、用戶和銷售服務體系緊密聯系在一起。未來,豐田還將“軟硬件雙修”,積極推進汽車智能化。

          最后一個“多樣化”就更好理解了,正如“在中國,為中國”,在哪里賣車,就為當地的消費者提供最合適的產品和服務。

          圍繞“新思想”,豐田的高層管理團隊也有了新變化。比如新上任的兩位副社長都具備相當長的基層工作經驗,所有高管也不再聚焦單一部門和業務。他們將形成合力,共同為豐田實現新目標貢獻自己的力量。

          這些“新思想”和“新體制”也在中國“上行下效”。今年8月1日,豐田在中國最大的研發基地「豐田汽車研發中心(中國)有限公司」正式更名為「豐田智能電動汽車研發中心(中國)有限公司」,即“ IEM by TOYOTA ”。

          研發中心更名之后,豐田在中國的三個合資公司:一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司和比亞迪豐田電動車科技有限公司的研發中心將打破組織壁壘,一起加入到IEM by TOYOTA主導的研發項目中。

          這里將采取多樣化的動力研發路線,純電、插混、雙擎混動和氫動力都將是主攻方向。同時電裝公司和愛信公司也將參與到這些動力技術的研發中,加快電動化動力總成的迭代進化。

          智能化方面,研發中心將通過活用空間設計以及AI技術,加速設計、研發,努力讓智能座艙有更好的用戶體驗,以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術、先進安全技術。

          同時為了在電動化和智能化領域提升競爭力,豐田還計劃通過“拓展本土供應商”、“改良零部件設計”、“改革生產技術和制造工藝”等舉措,力求在中國市場實現降本增效。

          當然,這座研發中心更重要的作用,在于向豐田全球其它市場輸送技術。相信在不久的將來,我們能看到「中國出品」的豐田技術,在世界各地開花結果。比如正在研發中的「次世代BEV」產品,全新的鋰離子動力電池,火箭級的極超音速技術,面向商用車的「次世代氫燃料電池技術」,以及模塊化、車輛自動化移動的生產線技術。

          次世代電池

          左則為鈑金零件組成的后部模塊,右側為一體化鑄造模塊

          與我們曾經認識的樣子相比,豐田似乎有了本質的變化。從頂端的管理層,到具體的技術產品,從思維模式到實際行動,豐田正在進行大跨步地革新。而傳承與創新,也將成為豐田逆流而上的雙槳,讓它勇斗激流。

          邦點評

          無論是造車,還是開車,都是一個長期漫長的事情,都需要找到最合適的節奏,以及養成良好的意識習慣。這些寶貴財富在任何時代、任何環境下都將發揮重要作用和價值,甚至將決定生死。

          而對于堅持「長期主義」這件事兒,顯然像豐田這樣的「主流車企」更具優勢。畢竟他們已經在市場中摸爬滾打數十年,深諳如何滿足需求的生存之道,并且有著資源和口碑的積累。

          不過豐田并沒有“吃老本”,而是“大膽探索,小心實踐”。他們這么多年在智能電動車領域,其實一直扮演了“清醒普及者”的角色,就像培養良好開車習慣一樣,逐步讓消費者了解智能電動,信賴智能電動。如今技術環境和市場環境已經足夠成熟,豐田這些「主流車企」們自然不會錯失機會,都在開始加速發力。

          期待掌握“時代密碼”的豐田變“豐電”,再戰下個百年。

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