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          智能電動化時代,ID.家族以安全演繹「車之道,為大眾」
          來自:電動邦
          作者:邦老師
          2023-12-23 09:22:51
          手機瀏覽

          汽車的底線,是駕控和安全。

          這幾天北京連續降雪,即便是環衛師傅們再高效,也無法避免道路泥濘濕滑。在這樣路況開車出門,相信大家已經集中注意力在駕駛車輛和安全,都希望自己的車能有盡可能多的防護保障。而“冰箱、彩電、大沙發”,都不重要了。

          就比如驅動形式,我們平時可能覺得前驅、后驅和四驅并沒有明顯差異,鋪裝路面上開起來都一樣??傻搅吮┨鞖?,縱然是在城市里通行,也還是四驅更平穩一些,甚至在一些上坡或是冰凍情況很嚴重的路面,也只有四驅才有可能爬上去。

          安全這方面,還是傳統主流品牌更有優勢。畢竟他們存立的時間更長,在以往的燃油車時代,汽車安全才是核心競爭力。同時這些品牌的用戶數量龐大,他們的技術成果,都能得到大基數的驗證。

          也就是在一汽大眾ID.7 VIZZION正式上市前夕,我們來到了「大眾汽車ID. GO安全實驗室」,看了看大眾在ID.家族身上如何打造“六邊形安全”。

          大眾汽車ID. GO安全實驗室首站于北京舉行_副本.jpg

          好“智”用在刀刃上

          很多品牌的智能輔助功能給人的感覺是,它們的最終目標是讓駕駛更方便和輕松,而安全只是實現這種效果的第一步而已。不過大眾倒不是這樣想的,他們研發的一系列智能輔助功能的最終目標是安全,讓心理壓力得到緩解,只是附加效果而已。

          ID.7 VIZZION_副本.jpg

          在主動安全部分,大眾ID.家族搭載了“IQ. Drive智駕管家”、“IQ.Light LED矩陣大燈”、增強現實抬頭顯示系統(AR HUD)、“ID. Light”,以及智能泊車輔助和360全景影像等設備和系統。它們不僅可以“獨當一面”,也能相互配合,為我們提供全方位的安全保障。

          IQ. Drive智駕管家_副本.jpg

          就比如「Emergency Assist緊急輔助系統」,它就是將「Lane Assist車道保持系統」、「Travel Assist全速域駕駛輔助系統」與駕駛員狀態監測相結合的典型。

          在我們開啟全速域駕駛輔助系統之后,座艙內的攝像頭和電容方向盤會照看駕駛者。當系統認為駕駛員并未正常駕駛車輛的時候,會通過系統提示音和不同程度的點剎制動提醒車內人員。如果駕駛員仍未正常接管車輛,那么車道保持系統和自適應巡航系統將主動將車輛平緩地停在本車道內,同時打開雙閃、解鎖車門,主動撥打SOS緊急呼叫尋求幫助。

          大眾這套緊急輔助系統有這么幾個特點。其一就是它并非只是為了顧及“駕駛輔助”法規,機械地去提醒駕駛者接管車輛。而是考慮到了疲勞、突發疾病等特殊情況,這套系統實際是在照顧駕駛者。

          其次就是這套系統的運作邏輯,無論是多步驟,由輕到重的提醒節奏;還是以提示音和制動這兩種全車人都能感受到的提醒方式,都讓其他乘客也能及時注意到主駕的情況,提前做好準備。

          還有「Front Assist前部安全系統」,它具備自動緊急制動能力,憑借前方的攝像頭和ACC毫米波雷達,可在最高65km/h車速內發現前方減速或靜止的車輛和行人。這時系統還是會先提醒駕駛者,當我們錯過最佳制動時機的時候,車輛快速主動剎車,避免事故發生。

          360°攝像頭_副本.jpg

          ID.家族配備的「IQ.Light LED矩陣大燈」與增強現實抬頭顯示系統的融合,是另一個突破點。首先通過智能化系統的操控,這套矩陣大燈不但可以自動調整遠近光,而且還有10種不同的照明形式,在不同環境下為用戶提供適宜的光線。

          微信圖片_20231218123337_副本.jpg

          同時ID.家族車內的增強現實抬頭顯示系統(AR HUD)也非常強大,它的顯示面積很廣,信息比較全。關鍵是無論靜態圖標還是動態引導,都能做到“無邊框”,更好地融入眼前的環境,并無違和,更不會讓眼睛頻繁變焦。

          AR HUD_副本.jpg

          而這兩項功能融合在一起,就讓我們可以更加聚“睛”會神地駕駛,燈光負責照亮前方,AR HUD則讓駕駛員目視前方。同時ID.Light在前風擋下方還有一條彩色燈帶,它可以通過顏色變化和流動效果,幫助駕駛員注意增強現實抬頭顯示系統上的提示信息,比如側向來車,前方急剎等。

          在這些智能化輔助功能的背后,大眾汽車建立了嚴格的汽車網絡安全管理體系,確保每臺車從車型開發、生產、用戶使用級售后運維等整個生命周期的網絡安全。這套系統不僅能抵御外來的網絡入侵和攻擊,同時也確保用戶的數據隱私和行駛信息的安全,該聽的聽,不該聽的就不聽,這是大眾汽車自覺與用戶保持安全的信息距離。

          通過這些主動安全功能和信息安全功能,我們看到了大眾汽車在進入智能電動化時代之后,并沒有忘記汽車的根本是安全,所以在智能的資源配比上,優先傾向于提高安全水準。而且大眾汽車在ID.家族身上配備的智能主動安全功能還有著高度集成化、體系化的優勢,軟硬件多方合力,共同確保車輛的防護能力。

          重點照顧的電池

          在新能源時代,動力電池的防護是汽車安全的底線。消費者對此的認知,恐怕要比燃油車時代的主被動安全更深刻。

          大眾汽車同樣如此,他們為ID.家族配備的電池系統不僅通過多項設計,具備了極高的安全防護和耐久性表現,同時廠家還為用戶提供了8年/16萬公里的電池質保服務。大眾展現了自信,也給用戶更多信心。

          在「大眾汽車ID. GO安全實驗室」,我們了解到大眾為了在嚴寒地區確保電池的運行效率,所構建的高效熱管理系統。當外部環境是在-30℃至55℃之間,這套熱管理系統都能確保動力電池的溫度維持在15℃至30℃之間的安全舒適環境下運行。

          在控制溫度方面,電池包采用了液冷系統搭配高效導熱膠的方式,讓電芯之間的溫度差異保持在3℃以內。這樣既可以確保電池整體的性能表現,同時也顧及到了溫度安全。當然如果單個電芯出現燃燒,它的泄壓閥上方還有云母,配合「SIKA阻燃涂層」,可以及時阻燃。

          電池模塊與3D云母隔熱片_副本.jpg

          另外當車輛使用100kW功率直流快充時,電池的熱管理系統能保證電池溫度穩定,避免充電過熱。它的最大好處就是不讓充電過程遭遇過熱保護限流,從而實現30分鐘將電量從30%充至80%,讓用戶對ID.家族的充電節奏更有把握,也更愿意嘗試這種對電池比較健康的充電習慣。

          在其它的防護能力上,大眾ID.家族的動力電池除了達到IPX8和IPX6K9K的防水防塵標準以外,還有著精密的防腐蝕設計,有效增強車輛的耐久性。電池包采用密封圈、液體密封膠和密封蠟形成三重防護,水冷板表面也有防腐措施,它們將由外到內避免電池受到腐蝕侵襲。

          金屬結構部分,大眾ID.家族電池包的鋁合金下殼體為蜂窩造型,并且采用結合型材橫梁及縱梁的焊接形式,既保障了電池包的高強度,也使得電池包同時具備輕量化和高能量密度的特點,對長續航也有幫助。此外,底部一體沖壓成形的高強度鋁質護板,保護電池包免受路面坑洼磕碰、飛石等沖擊傷害。

          另外電池包的邊框采用「旋轉攻絲鉚接技術(FDS)」,無需在殼體邊框預制孔位,從而保證了殼體的穩定性和強度,減少對電池包整體結構的影響。

          軟件和云端部分,大眾研發的電池管理系統(BMS)帶有熱擴散監測功能,可監控電池狀態,并在遇到異常情況時及時向用戶做出警示。在發生高壓短路時,系統會主動切斷高壓系統電源,進一步降低熱擴散的風險。

          微信圖片_20231218123424_副本.jpg

          此外大眾ID.家族還有一套高壓配電系統結合整車碰撞信號監測的組合,可在車輛發生碰撞時主動切斷高壓回路,盡可能避免高壓電池短路帶來的風險。

          有了強悍的軟硬件防護,大眾ID.家族的電池包在“出生”之后,還要經過各種高強度嚴苛測試,才能正式交付給用戶。在沖擊和振動測試環節,電池包會經受X、Y、Z三軸冗余碰撞沖擊,以及模擬真實環境和工況的超高頻振動。只有在如此“跌宕起伏”之后仍能正常工作,才是好電池。

          另外這些電池包還會經受的考驗有:國際常溫電池組壽命測試條件下,經500次循環充放電測試后,電池容量保持率為97%,高于國標90%的標準。45℃高溫循環壽命測試,經800次循環充放電測試后,電池容量保持率仍高于80%。-10℃低溫循環壽命測試,經400次循環充放電測試后,電池容量保持率仍高于80%??斐鋲勖鼫y試,經不同充放電組合800次快充放電循環以驗證耐用性。駕駛工況壽命測試,確保8年或16萬公里后電池容量保持率仍高于70%。

          微信圖片_20231218123437_副本.jpg

          如果說驅動電機是新能源車型的“心臟”,那么電當然就是“血液”了。而這些“血液”的健康,在某種程度上甚至要比“心臟”更關鍵,也更“致命”。大眾汽車這方面看得很透徹,所以愿意花更多心思在電池的安全和高效上。

          注重細節的被動安全

          被動安全也是大眾汽車的“傳統藝能”,也是其“以人為本”宗旨的最好詮釋。

          車身部分,大眾ID.家族采用高強度材料,車身采用高剛性設計,關鍵部位使用抗拉強度約2,000兆帕的超高強度熱成型鋼,材質與飛機起落架相當,能夠減小碰撞對乘員艙的侵入。座椅下方的橫梁也能夠為高壓電池系統提供額外的防護,盡可能降低碰撞時的安全風險。另外車輛前保險杠的橫梁結構還能夠保護行人等其他交通參與者的安全,在輕型碰撞或事故中防止人們卷入車底,減輕人身傷害。

          一汽-大眾ID.7 VIZZION_副本.jpg

          同時ID.家族的車身側面也考慮到了電池防護,所以在車身下側門檻內使用了特殊鋁制型材,為電池包提供側碰緩沖和吸能,盡量避免碰撞造成的電池形變,以及由此引發的其他安全隱患。

          在“強健骨骼”的基礎上,ID.家族還配備了能盡快讓車輛停下來的「MKB多次碰撞預防系統」。我們經常能看到很多高速事故中,發生碰撞的車輛未能及時停止,不但給更多車輛和人們帶來“無妄之災”,對自己車內的駕乘人員也會帶來更多傷害。而ID.家族的「MKB多次碰撞預防系統」可以通過傳感器和制動單元(ESC、ESP)相互配合,發生碰撞后第一時間主動制動并盡快剎停車輛,降低安全風險和損失。

          而在車內,大眾ID.家族配備了帶有管狀燃爆裝置的三點式安全帶。在碰撞發生時,除了安全帶束緊裝置外,ID.還為前排乘員的安全帶全新裝配了管狀燃爆裝置,裝配在前排外側B柱下方的安全帶地板固定位置,在碰撞發生的瞬間觸發,并與安全帶束緊裝置配合,從兩個方向束緊前排乘員的肩部和腹部,讓乘員更好的固定在座位上,并與安全氣囊配合減小碰撞帶來的損害。

          燃爆式安全帶_副本_副本.jpg

          在這些設計和技術的加持下,即使發生較為嚴重的碰撞,ID.家族也會盡全力保證車內人員的安全和充足逃生機會。首先車輛會在150毫秒內通過傳感器了解當前狀況,只有車門解除鎖止后,安全氣囊和電池包內部的負極控制器斷電燃爆裝置才會被激活,以保證安全及后續救援。

          另外車輛的車窗、天窗還會自動關閉,防止雜物飛濺至車內。但會留有5厘米安全縫隙,防止安全氣囊打開瞬間車內氣壓瞬間升高對乘員耳膜造成損害。接著就是采用獨立供電的SOS緊急呼叫系統,能在發生緊急狀況時,第一時間呼叫救援,為用戶提供幫助和支持。

          除了把技術做扎實,大眾汽車也會針對中國道路交通事故進行深入研究并與官方合作,通過對實際案例的分析,對大眾汽車產品的整車安全不斷優化,從而更好的為用戶帶來全方位的保護。

          也正是這樣的高投入,以及注重細節的態度,讓大眾ID.家族在各種安全測試中取得優異佳績。上汽大眾ID.4 X在中保研C-IASI測試中獲得全部四個項目的優秀(G)評價;基于新版C-NCAP(2021版)管理規則,參評的ID.6 X綜合得分率達到89.9%,超過了已測車型的平均得分。2022年,ID.3也在碰撞測試和主動安全性能方面取得優異成績,收獲C-NCAP“五星”安全評級。

          而ID.6 CROZZ在2023年初的C-IASI測試中,對于乘員的保護、弱勢道路使用者的保護和主動安全輔助系統方面,均獲得最高級別的“Good”優秀評價。大眾汽車ID.4不僅在全球主要市場獲得了較高的安全評級,一汽-大眾ID.4 CROZZ還在中國汽研舉辦的國內首個雙假人側面柱碰撞測試中獲得最高評價。

          邦點評

          當我們走出「大眾汽車ID. GO安全實驗室」,再次邁進冰天雪地的時候,“安全”一詞又浮現在我的眼前。面對有風險的環境,我們人類尚且小心翼翼,走路、騎車的時候更需要聚精會神。汽車作為交通工具,更應該以穩妥為上,將人們安全帶到目的地才是根本。

          如今在智能電動化的加持下,大眾為ID.家族賦予了更強大的安全防護能力,以此在新世代踐行“車之道,為大眾”的理念。對于家用車市場而言,其實并不需要多少炫酷的功能,更不要有太高的學習成本,才是一款好車,有爆款潛力的好車,ID.家族正是如此。

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          大眾ID.7 VIZZION
          純電動
          22.7777 - 26.2777 萬
          純電續航
          642 km
          最高電池容量
          84.8 kwh
          慢充時間
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