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          “衣錦還鄉”的MG4 EV,給全球車型打了個樣
          來自:電動邦
          作者:邦老師
          2023-12-19 07:01:51
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          國人追洋貨的時代正在悄然落幕,汽車領域也是如此。

          從1982年我國敲定以中外合資帶動汽車發展的策略開始,從海外涌入的汽車品牌就代表了高級。即便從2009年起,中國已經成為世界第一汽車消費大國,但自主汽車品牌始終尋不到更好的晉升之路。

          而意外的是,新能源汽車的變革以出人意料的速度席卷全球,智慧又勤奮的自主品牌成為了贏家。由于汽車的動力形式和架構重塑,新能源汽車在很大程度上推翻了原有的汽車研發理念,而中國制造的新能源汽車也得到了彎道超車的機會。

          一方面,我們說自主品牌正在快速崛起,國人對自主品牌汽車已經越來越有自信;而另一方面,這樣一種現象也同時存在:在海外暢銷的中國車,在國內更加能夠受到格外的禮遇。

          其實這并不矛盾,我們的車企是領先的汽車變革者,而并非汽車發明者,如果我們的出海產品受到傳統汽車大國的認可,那這樣的產品勢必具有獨特的成功之處。不繞彎子了,相信一提到中國車出海的成功案例,大家首當其沖想到的就是MG,而今天我們要重點聊的就是“衣錦還鄉”的MG4 EV。

          實力演繹「全球車型」

          最近兩年時間,國內車企出海大潮掀起,引起了汽車行業內外的廣泛關注。簡單追根溯源一下的話,要說哪家車企是中國車企的領軍者,那還得說是MG。

          早在2019年,MG EZS已經在英國上市,指導價折合人民幣達到了25.75-29.48萬元,較國內版本車型的指導價高出一倍以上。即便“售價不菲”,EZS EV還是在歐洲大陸“殺瘋了”,常年穩居熱銷榜前列。

          為了適應市場,品牌需要不斷推陳出新,MG深諳此道。對于MG來說,MG4 EV就是最適合繼任銷冠的車型。

          歐洲市場方面,今年10月,MG4 EV斬獲了11115輛的銷量成績,在英國市場的成績更超越了勁敵特斯拉Model 3;1-10月,MG4 EV累計銷量已達56105輛。如今,MG在歐洲的火爆程度可以總結為:每賣2臺純電動汽車,就有一臺MG。MG4 EV的持續熱銷,也助力MG品牌以94021輛的1-10月累計銷量、成為唯一躋身歐洲新能源市場TOP10的中國車企品牌。

          11月,MG4 EV在國內銷量達到了2595輛,實現了環比四連漲。MG4 EV在歐洲市場的驚艷表現,同時也提振了國內市場用戶的信心。

          關于汽車,機靈的歐洲人絕對有一雙火眼金睛,MG的成功絕非偶然。

          簡單概括一下歐洲人的選車標準,略有必要。歐洲人的體型較亞洲人來得更健碩,而歐洲人更偏愛操控卓越的精致車型,而背后的邏輯也很簡單:歐洲人的體型不小,家和院落也都不小,汽車無需過大,而汽車的操控感受及安全性至關重要。

          相較于前任銷冠EZS EV,全新的MG4 EV可以說是全方位的升級產品,而在空間更大的同時,MG4 EV依然牢牢抓住操控這一屬性。MG4 EV配備同級罕有的五連桿后獨立懸架,同時采用了輕量化下擺臂、鋁合金轉向節,大幅降低黃下質量。另外,MG4 EV具備兩側等長的驅動軸,規避了大功率燃油車扭矩轉向的問題。

          MG4 EV出海冠軍版還配備了德國大陸MKC1解耦式電制動控制系統、全新一體式ONEBOX電子制動系統、DP-EPS越級轉向系統、SUPER XDS彎道控制系統,以及德國大陸的運動卡鉗,100km/h-0制動成績能達到36.9m。

          出身于原生后驅平臺的MG4 EV,把關于操控表現的方方面面都拿捏到位,駕駛這樣一臺車,駕駛者不必忍受過彎的降速或推頭,這也讓最追求操控的歐洲人大為滿意。

          汽車的很多設計考量之間,往往存在微妙的聯系,比如整車剛性與操控之間的聯系就客觀存在。

          MG4 EV的高強度鋼占比達到了驚人的84%,抗扭剛度達31568N·m/deg,具備“棄車保帥” 折彎式副車架、CTP電池包、電池防撞梁等安全技術,能夠超綱滿足E-NCAP安全標準。同時,超高的抗扭剛度能夠讓整車具備更強的一體性,在極限操控狀態下,抗扭剛度也是保證車輛循跡性的重要因素,這樣車才能夠強勁有力的面對橫向g值的反復拉扯。

          MG的躺式電芯技術,同樣大放異彩。憑借卓越的電池技術,MG享有極佳的安全口碑。

          所謂躺式電芯,并不是把電池放平就可以。MG的電池具備更低的高度,電芯之間接觸面積更小,從而規避了骨牌效應式的熱失控;另外,由于電池布局獨特,電池系統的泄壓閥支持側向布置,從設計原理上避免了電池存在直接“噴射”用戶的底層風險。MG的電池包能夠順利通過雙針刺實驗的考驗,在累計交付20萬臺的前提下,MG4 EV做到了零自燃、無一熱失控,這個成績的含金量已經無需幫吹了。

          MG4 EV具有同級別車型中最高的車寬、最低的車高,在電車普遍臃腫的現狀之下,MG4 EV具備清爽的外形,與國際范的味道。

          出眾的外形設計同樣離不開技術支持,就比如說,想把車身高度做低,考的并不只是設計師的功力,還需要考電池厚度。更薄的電池能夠帶來更低的駕駛坐姿,這對操控感受的提升可是很關鍵的,比起車和人都被電池架高,“貼地飛行”的駕駛體驗才叫真操控。

          以上,或許是MG4 EV暢銷歐洲的原因所在了,有操控、有顏值、有高安全性的車,誰能不愛呢。那么問題來了,歐洲的爆款能不能在國內市場同樣大放異彩?

          “衣錦還鄉”的MG4 EV

          歐洲人在乎操控,國人似乎更在意外形,以及大屏。誠然,國人與歐洲人對汽車的審美往往不在一個頻道上,但起碼歐洲用戶為我們驗證了MG4 EV的很大一部分實力。

          事實上,出海得勝的MG4 EV還具有更多的可能性,海外用戶喜歡的東西它有,我們喜歡的東西它一樣是照單配齊。

          結合年輕化的定位,MG4 EV首先需要讓飽含激情的年輕消費群體滿意。而這款車顯然抓到了重點:做到了20萬以內唯一3.8s破百。

          上面已經提到,MG4 EV基于原生后驅平臺打造,天生具備純粹的運動基因。MG4 EV具有性能極致的四驅XPOWER版本,具備315kW/600N·m的爆表參數,零百僅需3.8s。如果你同樣年輕熱血但不需要這么強的性能,MG4 EV出海冠軍版同樣能給你超強的滿足感,這款車型具有媲美2.0T+發動機的125kW高功率,最大扭矩可達250N·m,CLTC續航里程也能達到415km。

          MG4 EV還有另一大重要標簽:“B級大客廳”。

          對于國人來說,選車一定是先選定車型級別,然后才是其他。所謂級別,即A級車、B級車,而級別所代表的更多是一款車的空間。

          純電車型具備更高的設計自由度,原因在于純電車型不需要延續傳統的機艙形式,前后懸可以極致壓縮,由于不需要設計排氣系統的緣故,底盤也可以釋放出更多空間,最終體現就是車艙空間能夠做得更大。

          MG4 EV擁有同級內具有優勢的2705mm長軸距,并深度挖掘空間,把座艙空間充分釋放,帶來了堪比B級車的大座艙空間。得益于寬體設計,MG4 EV具有1836mm的同級優勢車寬,為橫向空間打下良好基礎。另外,MG4 EV的二排座椅支持純平放倒,不管是載物還是在戶外露營中當作垂釣座,它的后備箱都能勝任。

          在MG4 EV出海冠軍版推出之后,車系11.58萬元的起售指導價進一步提升了競爭力。

          即便是作為入門版的MG4 EV出海冠軍,也配備12.3英寸高清液晶中控屏、360°全景影像+透明底盤等配置,另外技術下放型的配置「XD彎道控制系統」也是標配。

          MG4 EV出海冠軍版還配備了整套的「斑馬維納斯智能系統」,擁有個性化大數據導航、90s連續對話交互、車載支付寶、智聯生態云、車家互聯、智能探路/巡航地圖等能力。這些車載應用在得到車機系統快速響應和處理能力的加持,實用性非常突出。

          邦點評

          很長一段時間里,國人對國貨都欠缺自信,而對于任何一家企業來說,想建立起國人的自信,僅靠提升產品力這一條途徑是幾乎沒有希望的。想解決這一困境,需要從更寬廣的維度出發,而MG顯然尋得了制勝之法,既然國人更信任海外品牌,那么MG就出海到海外,去贏得海外市場的廣泛贊譽。

          關于汽車審美,我們和歐洲人的習慣不同,但又高度互補。歐洲人更容易被出色的操控體驗打動,我們更關注看得見摸得到的大屏和高配置。MG4 EV出海的成功,相當于歐洲用戶為我們做了一次大規模的甄別。而回歸國內,MG4 EV遵循全球統一品質,海外用戶享受到的,我們一樣都有。

          無數的里程碑,能夠匯聚成歷史長河中的點點滴滴。MG出海的成功,既推進品牌向前邁進一大步,又推動中國汽車工業向前邁進了一小步。對于年輕上進的年輕群體來說,MG這個品牌真的值得多多關注一下,MG4 EV也是年輕用戶值得信賴的高分車型。

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