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          駕乘雙修,動靜皆宜,這樣的寶馬i5怎能不愛
          來自:電動邦
          作者:邦老師
          2024-01-27 22:03:24
          手機瀏覽

          再不努力,就只能選“BBA”了,這是智能電動車圈子里的最新版玩笑話。隨著越來越多“新玩家”的入局,反倒是寶馬、奔馳、奧迪這些傳統豪華品牌積極推行「油電同價」。

          就比如最近剛上市的全新寶馬5系家族,它的純電版「i5長軸距版」售價區間為43.99萬至46.59萬;而傳統燃油版的「5系長軸距版」售價區間為43.99萬至52.59萬元;另外「5系標準軸距版」售價也是43.99萬元。相比之下,純電的「i5長軸距版」更實惠一些。

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          頂配46萬出頭,也讓全新寶馬i5在中大型純電轎車市場里,成為了極具價格競爭力的豪華品牌車型。那么與蔚來ET7、智己L7,還有特斯拉Model S等更貴的車型相比,全新寶馬i5除了價格還有什么優勢呢?

          從不讓人失望的外觀設計

          全新寶馬i5最先給人帶來好感的,就是它的外觀造型。雖然它是寶馬純電家族的最新產品,但并沒有采用寶馬i7那種顛覆性的設計風格,而是延續了上一代寶馬5系的格調,并在細節上有所變化。

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          前臉部分,全新寶馬i5有一對極為“克制”的雙腎封閉式格柵。它們雖然沒有寶馬i7的“貫穿雙腎”那樣有個性,但在展現身份方面仍然強勁有力。另外在晚上的時候,這副格柵邊緣還有點亮效果,可以進一步增加辨識度。

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          這次全新寶馬i5推出了兩個外觀套裝,它們的主要區別之一,就是前臉下半部分的細節。其中「豪華套裝」相對“溫柔”一些,只有兩側的導流口有“L”型的飾條勾勒,其余部分均以簡潔為主。而「M運動套裝」的層次感會更豐富一些,尤其在“雙腎”下方的進氣口里,多了一對“利齒”,顯得更有沖擊力。

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          全新寶馬i5的頭燈組是個很巧妙的存在,當我們正視前臉的時候,它的頭燈組仿佛是棱角分明的四邊造型,里面是遠近光燈,以及分段式日間行車燈,這種“機甲風”有上一代5系的神韻。

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          不過只要稍微拉開點角度再去觀察頭燈的時候,我們能看到它們還有“開眼角”的效果,甚至有些“鳳眼”的感覺,非常像那款最“文藝”的經典5系。

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          值得注意的是,這次全新5系的前臉設計都采用了同樣的樣式,無論是油版、電版。雖然不知道它們究竟以誰為準,但從這個細節,也讓我們看到了寶馬進行智能電動化轉型時,踐行“油電同價”的堅決和信心。

          再看車身側面,憑借5175mm的車長,全新寶馬i5長軸距版有著極為舒展優雅的姿態。同時新車1520mm的身高一方面顯得高大挺拔,一方面也讓車內的駕乘空間更寬裕。這種既有十足安全感的形象,加上完全夠用的空間,也讓全新寶馬i5成為一款使用場景豐富的行政級轎車。

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          在設計細節上,寶馬設計師在經典的霍夫邁斯特彎角上,裝配了一個“5”字光耀標識。據了解這個配件是中國市場專屬,當車輛啟動充電時,這個“5”還會以呼吸效果提示充電已正常開始。

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          在“5”字標識下面,就是全新寶馬i5的直流快充接口,而它的交流慢充接口,則放置在了車輛左側A柱的下方。

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          全新寶馬i5有個非常大氣的車尾,除了因為1900mm的車寬以外,它細長的雙層尾燈,以及底部與前臉相呼應的套件飾條,也起到了重要作用,讓車尾顯得很敦實。不過從全車造型來看,全新寶馬i5的尾部也有點轎跑的意思,也讓這款中大型純電轎車多了些許的動感。

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          外觀部分小結一下,雖然全新寶馬i5是一款“新世代”的智能純電轎車,但造型上卻延續了寶馬5系非常經典的元素。特別是“雙腎”格柵、頭燈組,以及霍夫邁斯特彎角等細節的保留,讓這款新車一上來就給人熟悉的味道,從第一印象上就認定這是款“真·寶馬”。

          開寶馬,坐寶馬

          “坐奔馳,開寶馬”,這是燃油車時代兩個豪華品牌最鮮明的標簽。不過到了新時代,這樣的形象似乎有所松動。此前推出的奔馳EQS、EQE等純電轎車,讓我感受到了奔馳對續航、駕駛的重視,而這款全新寶馬i5,則讓我們看到了寶馬對座艙舒適和體貼的精益求精。

          關于這一點給我印象最深的,就是全新寶馬i5的后排。這里不僅有極為寬敞的頭部空間,而且還有兩個包裹感很強的座椅,尤其靠背兩側的有軟硬適中的支撐靠墊,搭配上比較符合人體工程學的后仰角度,可以讓一般身材的乘客很自然地“躺”在座位上,很快就能進入放松狀態。

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          另外后排的坐墊也根據中國人的身形特點進行了專屬定制,不但長度恰到好處,而且填充物也比較服帖,默默地幫助乘客減少腿部疲勞。而在兩個標準座椅中間,是一個帶杯架的可收納扶手箱。雖然這里也配備了安全帶,但從造型上來看,確實不適合坐人,所以全新寶馬i5還是以四人出行為主。

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          有了這個“自然躺”的后排座椅,只有頂配才能選裝的“BMW懸浮式巨幕”就有了用武之地。它可以通過后排控制面板翻動和開關屏幕,上面不僅可以自己播放音樂、視頻,還能實現移動設備投屏,像素可達到8K,搭配Bowers & Wilkins環繞式音響系統,帶來高級的視聽享受。

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          如果實在不愿意選裝這個巨屏,也沒關系。全新寶馬i5的前排座椅的后背上,有用于安裝Pad支架的接口,以及USB接口,我們可以直接放兩個Pad當屏幕。

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          來到前排,全新寶馬i5的中控臺很清爽,它有一塊傾向于主駕的大聯屏。而副駕面前則是一個有流動效果的氛圍燈帶,讓前排多了些許的文藝氣息。

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          在屏幕面前的方向盤和扶手區才是前排座艙的重點。首先是這個略微有點“橢方形”的方向盤雖然看起來很大,尤其是上半部分,但實際上很好操控,輪圈大小適中,轉向機構的阻尼力度也很舒服。所以即便是女性駕駛者,也不會有太多的心理負擔。

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          在這次全新上市的寶馬5系上,我們沒有看到經典的“雞腿擋桿”,取而代之的是有水晶撥片的電子換擋機構。它其實可以更好地與旁邊的iDrive水晶旋鈕搭配使用,主駕手一搭,即可輕松控車。

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          另外在氛圍的營造上,我們還看到了全新寶馬i5上的“小心思”。它的這些氛圍燈帶可不僅僅是簡單的飾條而已,它們也是控制空調風量,車鎖開關,座椅記憶等操作的地方。

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          說到控制空調,這次全新寶馬5系的前排出風口都采用了這種“小旋鈕”機構來調整風向,這也讓空調除了上下左右的邊框以外,再無其它風向限制。

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          而在iDrive控制區前方,則是一個帶有兩個手機托盤的儲物區,其中靠近主駕一側的托盤帶有無線充電功能,還有略微向上的傾斜設計,拿放手機都很方便。

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          當然,主副駕座椅也肯定以持續舒適和減輕疲勞為首要任務,它們帶給我更突出的體驗是對上半身,特別是頸部的支撐和保護,能讓我舒服地靠在座椅上盡情享受駕駛樂趣。

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          如果說全新寶馬5系的外觀設計主打的是“原汁原味”,那么它們的座艙還真的有點“小突破”。無論是更照顧主駕的前排,還是讓乘客更舒服的后排,全新一代寶馬5系又多了一個“上大分”的能力。

          真正的“人車共駕”

          最后一部分我們聊聊全新寶馬i5的駕駛體驗,簡單來說,它讓我見識到了,什么才是“人車共駕”的完美形態。

          首先當我們全身心操控全新寶馬i5的時候,車輛給我帶來的,是跟腳的加速,跟腳的制動,以及非常絲滑的速度控制。無論在何種駕駛模式下,車輛的加速和制動踏板響應速度都是極快的,只不過隨之的速度變化,會根據具體模式變得更迅猛,或是更柔和。這樣的質感會讓人覺得這款車像一位經驗豐富且耐心的教練,有它在身旁,我們會越來越有信心。

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          馴服速度之后,便是駕馭方向。為此全新寶馬i5不僅有著前雙叉臂雙球節和后多連桿的獨立懸架組合,后橋還配備了能夠實時調節的空氣懸架結構。它們能夠幫助我們及時調整車輛的姿態,使其盡量保持平穩,抑制左右搖擺和上下顛簸,讓駕駛員能掌握路感信息,同時不會產生更多困擾。

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          所以當我們想要來個干脆利落的入彎,或是果斷的并線超車時,對于給乘客造成不適的壓力會減少很多。而對于乘客而言,即便對一些激烈駕駛并沒有心理準備,卻也不會因此頻繁地前仰后合。

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          另外全新寶馬5系還增加了一個“Sport Boost”功能,可以在10s內額外獲得30Nm的扭矩輸出,它的提速效果在全新寶馬i5上表現很突出,讓我們能體驗一把電動方程式賽車“Formula E”同款功率增加的快感。

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          當我們需要駕駛輔助介入的時候,全新寶馬i5則通過帶視線確認的自動變道功能,為我們的長途高速駕駛減輕疲勞和壓力。

          車輛開啟輔助駕駛系統之后,會實時監測兩側車道的流量情況,當系統發現有更快車道的時候,會通過提示音、儀表盤或全彩平視顯示系統進行“換道提示”。接著只要我們根據提示,稍微觀察對應方向后視鏡幾秒時間,車輛就會自己進行并線換道的動作。

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          在實際效果上,我覺得從“快車道判定”到“換道提示”,再到最終執行并線,整個動作還是比較流暢和絲滑的,就算是有臨時狀況,取消并線,動作也很干脆,也會及時通知駕駛者“保持當前車道”。

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          其實對于這個功能,我覺得大家可以這樣理解:歐洲畢竟對駕駛輔助的態度相對保守一些,這或許是為了安全,也有可能是為了保留更多駕駛樂趣。所以在這樣的背景下,寶馬將仍然需要手動操作的“撥桿換道”又向前邁進了一步,變成了無需動手的“眼神換道”,已經很不容易了。從這也看出了寶馬希望能在高階智駕方面有所作為,成為歐洲傳統車企率先“破局”的一個。

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          試駕部分小結一下,從我們主動操控車輛,再到穩妥且高效的智能駕駛輔助系統,這樣的全新寶馬i5讓我愛不釋手,甚至希望開車的時間能夠更長些,去走更多復雜的路。因為它總能時刻照顧著車內所有人的感受,駕駛者的專注和壓力,乘客的舒適和不安,全新寶馬i5都能get到,并逐一解決。

          邦點評

          經過一天的體驗,我們從全新寶馬i5身上,再次感受到了一家成熟豪華品牌打造“新世代產品”的得心應手。寶馬的優勢并不是多么“炫酷”的智能,更不是“稀奇古怪”的科幻設計,而是如何傳承經典,保持原汁原味。

          全新寶馬i5做到了,它開起來還是一貫的寶馬味道,讓人與車真正實現合而為一。同時得益于智能化、電氣化技術的積累,這款新車還擁有了更多“乘坐的樂趣”,比如后排座艙的設計細節。相信這樣一款售價不到50萬的“大寶馬”,將成為沖擊細分市場冠軍的熱門車型。

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